这几年，中国南车紧紧把握和谐铁路建设的机遇，集中进行技术改造，大力提升制造能力，把10年前的国企“小作坊的集合”，变成了现在的现代化厂房。2008年和2009年共投资120多亿元，是此前5年的总和。青岛四方基地2010年6月底将全面完成技术改造，届时将成为全球最先进的高速动车组生产基地，制造能力将从目前每年生产60列达到200列。

“我们一直在做结构调整的文章。前几年是淘汰老产品，重点上高端产品的制造能力。下一步应该是实现资产轻量化，把资源向海外市场倾斜。”

詹艳景说。这几年为满足用户需求，中国南车投资的重点是提升制造环节的能力，集中投资在固定资产等实物资产方面，目前基本上用110元的资产支撑100元的销售收入。但詹艳景希望以后用80元、甚至70元来支撑同样的销售收入，同时把调整出来的部分转换成可变现性高的资产，降低成本和资产的刚性。

在当今轨道交通行业春意盎然之时，中国南车今后3年预计年增长率都在30%以上。面对这么高的增速，詹艳景却清楚地表示，要坚持稳健的财务策略。这种稳健不是保守，而是有进有退，有加有减，让集团的资产具有更好的弹性。要有意识地利用当前的高速增长期，调整集团的资产结构和财务结构。现在公司的业务集中在装备制造领域，几乎100%都是生产经营资产，存在业务过于单一的风险。下一步要不仅要加大投资未来看好的业务，更要盘活现在利用率不高的资产，还要卖掉未来有可能不好、或者不是必需的业务和资产，未来几年中国南车的结构调整一定有大量的减法要做，要适度向轻资产和软资产转化。

今后，在利润微笑曲线的两端—产品研发和品牌建设上，将是资金投入的重点，也是资产富集的领域。中国南车过去坚持两条腿走路，前脚引进，后脚就再创新，2004年引进时速200公里动车组后，2005年就开始研发时速350公里动车组，两条战线一套班子，引进和研发同步进行。采取1：3的技术引进策略，保证了技术创新的资金需求。“1：3”是一个科研投入的理念，意思是，如果引进花1元钱，集团自己就要舍得拿3元钱去配套，去消化技术，把人才培养起来，把科技成果转化为无形资产，奠定创新实力。2009年中国南车的科研投入占销售收入的5.6%，比例在央企中是比较高的。

2010年10月底，他们将建成高速列车系统集成国家工程实验室，实验条件和项目将达到世界最先进水平。

未来的发展最大一块可能在海外。詹艳景说，中国南车已具备了这样的能力和实力。2009年中国南车海外签单创历史新高，全年出口签约总额超过12亿美元，比上年增长60%以上，海外市场已扩大到五大洲的40多个国家和地区，一跃成为中国获出口订单最多、海外成长最快的轨道交通装备企业。比起单纯的出口贸易，南车现在更倾向于和工程建造商、银行等国内企业一起组建“中国军团”走出去，因为这种模式的效率最高，系统集成优势明显，国家很支持，同时也能拉动国内相关产业。她还表示，通过在海外兼并收购、在当地投资将是南车未来在海外市场重要的发展方式。“这轮金融危机后，过去老牌的欧美企业在走下坡路，这为像中国南车这样的企业走出去带来了许多机会。”