因此，厦航始终坚持以波音737系列为主的简单机队结构，目前仅B737系列机队数量就达到60多架，单一机型的规模远远大于其他航空公司。黄火灶表示，单一机型的规模优势有效节约了飞机采购成本，控制了机队运营维护成本、航材及备用发动机保障成本以及由此带来的专业技术人员与服务人员的培训与管理等成本，从而保证了厦航在市场竞争中的成本优势。

这一机队结构也决定了厦航的人机比例较低，从而节约了大量人力成本。黄火灶介绍，厦航目前的人机比是110:1，而大公司则是130：1，以厦航68架飞机的规模计算，就相当于减少了1200多人，以每人每年10万元的人工成本计算，仅一年节约的人力成本就达到1.2亿元。厦航在总资产规模和机队规模不断扩大的情况下，先后在人力资源部、办公室、飞行技术部等开展不设下属机构的“纯扁平化管理”，机关工作人员比重仅为5.5%，远低于国内同行。仅这两个项目每年可节约人力成本就超过2亿元。

即便这样，在人力成本方面黄火灶还是感觉压力很大。由于航空业的飞行员一直处于紧缺状态，飞行员紧缺和空中管制并列为制约航空业发展的两大瓶颈。“这时财务不能从传统意义上讲成本控制，人员流失造成的损失要远高于加薪等带来的成本。”从2008年至今，厦航飞行员工资每年薪酬都有大幅的增长，以此留住和吸引人才。黄火灶坦承受这些因素的制约，目前厦航飞机的日利用率偏低。“我们在成本控制上更讲求资源的合理配置提高效益，因此提高飞行员飞行的积极性以提高飞机使用率，使产出大于投入，才是人力成本管理的关键。”

除此之外，航油是另一块较大的成本支出，约占总成本的40%，在航油成本高企的情况下，厦航不断加大航油成本控制力度，通过设立节油奖励等办法引导员工在各个业务岗位进行节油操作，具体包括推广使用计算机飞行计划，合理计算和选择航路和起飞油量；协调航管部门，推动航线直飞；测算航班最佳节油重心的测算等等。

在日常的管理过程中，运营成本控制贯穿其中，包括人员培训、航材库存、加油、自主配餐、自主维修等。黄火灶特别强调，厦航的成本管理工作不单纯为节约而缩减开支，“我们同样强调积极有效的投入和支出，关键是要符合公司发展战略，要能支持和促进公司战略目标的实现，这也就是战略成本管理的理念。”为了引导公司资源的配置紧密围绕公司的发展战略来进行，厦航逐步形成了以预算管理为主要工具的低成本导向管理体系。

优化融资结构

2011年第一季度，厦航资产负债率为66.7%，远低于80%以上的行业平均水平；流动比率为1.16，远高于国内上市航空公司0.5左右的比率；速动比率为0.93，是上市航空公司的2倍左右。在没有独立上市和资本金补充渠道有限的情况下，厦航的这一业绩可谓骄人。

黄火灶介绍，航空业是非常典型的资本密集型行业，尤其是在通货膨胀和央行银根紧缩的宏观环境下，如何在保证巨额资金来源的同时降低融资成本是公司面临的一大难题。不过厦航还是通过各种举措使融资成本一直在业内居于较低水平。

一、实行严格的资金集中管理，有效避免资金闲置，控制了负债规模。目前厦航实现了集团范围内资金集中度始终保持在99%以上的高位。

二、坚持以美元为融资币别。过去几年中，厦航抓住人民币升值的机会，长期融资坚持以美元融资为主，短期融资则根据市场变化，灵活的选择了港币、美元流动贷款，美元海外代付融资、人民币买方付息票据贴现融资方式，有效的控制了融资成本。2007年、2008年，以及2010年都实现了财务费用为负数。预计2011年厦航仍将实现负财务费用。

三、注重风险管理。由于目前的美元融资成本较低，厦航现有的负债大多为美元。但随着各国经济的逐渐复苏，不排除出现利率上涨以及汇率逆转的风险。对于可能的风险，厦航都有相应的应对方案，做到密切监控，有备无患。

四、积极开拓股权融资。厦航近期引进河北航空投资集团有限公司，新增了14.6亿元人民币的股权投资，新资金加上相应的财务杠杆效应将为厦航未来发展提供70亿元左右的资金，下一步厦航仍将积极争取可能的股权融资，努力增强公司的资金实力。

五、在项目融资中，合理配置融资额度和期限，通过年限和金额的灵活调整来降低整体利率水平，降低融资成本。

六、坚持大额项目融资采用招标定价的融资策略，最大限度地降低公司的资金成本。